Il se peut également qu'il ait découvert que tous les systèmes à quatre roues motrices ne sont pas créés égaux.

 

Cela a vraiment plus à voir avec le système AWD qu'avec les pneus. Mes pneus Firestone pourris fonctionnent très bien dans la neige, bien mieux que mes General Grabber sur mon ancien camion. Il fallait ajouter du poids dans la benne, sinon on n'allait nulle part, même en 4 roues motrices. Le Ridgeline dépasse presque tous les camions 4 roues motrices dans la neige, jusqu'à ce que ce soit vraiment profond. Presque tous les camions 4 roues motrices n'ont qu'une seule roue avant et une seule roue arrière qui font le travail réel, à moins d'avoir un différentiel à glissement limité en option.

 

J'ai constaté que les Firestones se débrouillent bien dans la neige. Cependant, ils labouraient/glissaient souvent dans les virages et avaient tendance à glisser lors du freinage.

Passer aux Blizzaks pendant la saison de neige a mis fin au labourage et au glissement. Ils font une énorme différence en matière de freinage et de tenue de route dans des conditions enneigées ou verglacées, pas une si grande différence lorsqu'il s'agit simplement d'avancer.

Avec les Blizzaks, j'ai l'impression que le Ridgeline est bon pour la plupart des chutes de neige jusqu'à douze pouces. Si la neige est plus profonde que cela, je n'ai généralement pas à sortir de toute façon. Et les chasse-neige sont généralement déjà dehors pour déblayer les routes. Je m'inquiète plus de la glace que de la neige, et les pneus d'hiver ont un avantage certain à cet égard.

Ensuite, ma plus grande préoccupation est que les autres conducteurs glissent. Encore une fois, être capable de freiner et de prendre les virages plus rapidement procure beaucoup de tranquillité d'esprit dans ces situations et permet d'éviter les ateliers de carrosserie.

 

Notre fils nous a écoutés nous vanter de nos pneus Falken Wildpeak A/T Trail sur notre Ridgeline, l'a lui-même conduit sur la neige et la glace, et a été suffisamment impressionné pour choisir des pneus Falken Wildpeak AT3W pour sa Chevy. Après avoir conduit lors d'une récente tempête de neige, il retourne demain chez Discount Tire pour faire retirer les pneus AT3W. Nous venons de découvrir que tous les pneus Falken Wildpeak ne sont pas créés égaux.
Bill

S'il et vous aimez les Trails, alors pourquoi a-t-il pris les AT3W ? Quoi qu'il en soit, il n'est pas vraiment pertinent de comparer deux pneus différents sur deux plateformes différentes. Comme d'autres l'ont dit, cela en dit probablement plus sur la Chevy par rapport à Honda que sur les différences entre les pneus.

J'ai possédé à la fois les Trails et les AT3W (plusieurs jeux de chacun), et ce sont tous deux des pneus fantastiques dans pratiquement toutes les conditions routières, et excellents dans la neige pour les camions et les SUV. Je choisis généralement entre les deux en fonction de la taille dont j'ai besoin, car j'ai constaté que les tailles disponibles dont j'ai besoin n'ont jamais été disponibles dans les deux, seulement l'une ou l'autre.

L'AT3W est en cours de suppression et remplacé par l'AT4W, qui est malheureusement un pneu plus lourd.

 

S'il aime les Trails et vous aussi, alors pourquoi a-t-il pris l'AT3W ?

Je m'excuse, j'aurais dû être plus précis et dire Chevy truck ?

Bill

 

J'ai les Trails sur mon 19 et après 10 000 miles, je ne pourrais pas être plus heureux. Ils ont vraiment bien fonctionné dans la neige et sur la glace cet hiver.

 

J'ai les A/T sur mon Ridgeline 2020 et je les adore dans la neige. Tellement mieux que ce qui était d'origine sur le camion.

 

Quelques points négatifs que j'ai remarqués : Le kilométrage a un peu baissé et la sensation est vague au-dessus des vitesses légales.

 

Aller chez DT et échanger les pneus ? Ou aller chez Honda et échanger la Chevy ?

 

C'est une excellente idée. Oh là là, merci.