Conduciendo hoy y todavía el mismo problema. Voy a tratar de revisar el relé cuando salga del trabajo.

 

Primero revisaría el sensor del ventilador. El interruptor del ventilador detecta líquido, por lo que si el refrigerante es bajo, es posible que no se cierre (se encienda). El termostato tampoco sería sospechoso.
Supongo que es el relé o el sensor/interruptor del ventilador.

 

Pensé que el sensor en el tanque inferior/frío del radiador, y/o el compresor, indicaban a la ECU que encendiera los ventiladores eléctricos. Si el compresor está apagado, el sistema de enfriamiento estaría prácticamente vacío si el sensor no detecta líquido en la parte inferior del radiador. Un termostato que funciona correctamente no necesita estar en líquido para funcionar (abrir/cerrar).

 

Los controles modernos del motor funcionan con una seguridad de absorción de calor incorporada. Si uno de los sensores de temperatura del refrigerante del motor detecta una temperatura superior a una determinada temperatura cuando el motor se apaga, los ventiladores permanecerán encendidos hasta que el sensor lea por debajo de XXX*F.

Mire su indicador de temperatura, ¿está funcionando su motor en el lado caliente cuando lo apaga?

La batería descargada podría ser solo un problema secundario, ¿es la batería original? Si es así, 3-4 años es más o menos el tiempo que puede necesitar ser reemplazada.

 

Por lo general, hay una pegatina de "ADVERTENCIA/PRECAUCIÓN" debajo del capó cuando los ventiladores eléctricos funcionan cuando el motor está apagado. Parece que podría estar funcionando un poco caliente. ¿Un G2 que necesita refrigerante adicional????…..puede que deba investigar más para averiguar por qué.

 

Así que apagué mi coche ayer después de salir del trabajo. Me estaba alejando y noté que el ventilador seguía encendido. Abrí el capó y me di cuenta de que el depósito de expansión del refrigerante estaba bajo. Así que lo llené y di una vuelta a la manzana con la calefacción a tope, los ventiladores seguían encendidos. Llegué a casa después de jugar al disc golf con unos amigos, el ventilador sigue encendido. Al día siguiente, la batería está muerta. Supongo que podría ser un problema de relé, definitivamente podría ser un problema de refrigerante o termostato. ¿Le ha pasado esto a alguien?

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¿Estaban los ventiladores funcionando a baja o alta velocidad?

Los ventiladores normalmente funcionan a baja velocidad cuando el embrague del compresor del aire acondicionado está energizado.

Los ventiladores normalmente funcionan a alta velocidad cuando la presión alta del aire acondicionado o la temperatura del refrigerante del motor, medida por el sensor ECT2 (el que está en la parte inferior del radiador), sube por encima de un umbral específico.

Los ventiladores normalmente solo funcionan cuando el encendido está puesto. A diferencia de algunos vehículos del pasado, no están diseñados para funcionar después de que se apaga el encendido. Ni un nivel bajo de refrigerante ni un problema de termostato deberían hacer que los ventiladores funcionen con el encendido apagado.

Para que los ventiladores funcionen a baja velocidad, solo es necesario energizar el relé del ventilador del condensador del aire acondicionado. Este relé se energiza mediante el PCM que tira de un lado de la bobina a tierra. Si los ventiladores siguen funcionando a baja velocidad después de que se apaga el encendido, el relé del ventilador del condensador del aire acondicionado se atasca, el PCM está defectuoso o hay un cortocircuito a tierra.

Para que los ventiladores funcionen a alta velocidad, tres relés tendrían que atascarse o dos salidas en el PCM tendrían que ser defectuosas o tendría que haber múltiples problemas de cableado, por lo que es muy poco probable.

Sospecho que sus ventiladores están funcionando a baja velocidad y que el relé del ventilador del condensador del aire acondicionado está defectuoso. Quitaría el relé. Si los ventiladores se detienen, comprobaría si hay 12 voltios en los terminales 3 y 4 del zócalo del relé. Si no hay voltaje, el relé está defectuoso. Si hay voltaje, el PCM está defectuoso o hay un cortocircuito a tierra.

 

Muy buena respuesta, @zroger73.
Gracias por toda la orientación detallada que brindas a todos aquí.

Desearía que pudiéramos obtener acceso (más económico) a documentos técnicos. El modelo de suscripción puede ser bastante costoso con el tiempo, pero supongo (manteniendo las cosas en perspectiva) que la tarifa de acceso diario es mucho menor que el cargo por hora de trabajo.

Recuerdo cuando podía pedir un juego de manuales de servicio de fábrica de Helm poco después de cada compra de un automóvil nuevo. Siempre pensé que los manuales de servicio Honda específicos del modelo de esa calidad, a esos precios, eran demasiado buenos para ser verdad.

 

Aquí está el diagrama de cableado de los ventiladores.