Está en el diferencial trasero. No es un bloqueo real. En la mayoría de las circunstancias ni siquiera necesitas presionar el botón, el VTM seguirá haciendo algo de magia allí atrás, por lo que no es inútil. Conduzco mucho en la nieve y en condiciones resbaladizas, nunca he usado el botón. Si buscas en Google '¿cómo funciona el VTM?', probablemente obtendrás algunas explicaciones bastante buenas de todo el sistema.

Dicho esto, no está diseñado para ser un monstruo todoterreno para escalar rocas.

 

Este gráfico y los archivos PDF adjuntos pueden ayudarlo a comprender cómo y cuándo funciona el sistema VTM-4, así como la opción VTM-4 Lock.

 

Lo usé cuando entré en un estacionamiento sin arar. Me quedé atascado con un lado del vehículo sobre hielo y el otro lado enterrado en aguanieve congelada. Saqué mi fiel pala y cavé la aguanieve congelada hasta la tierra. Activé el VTM4, balanceé el vehículo hacia adelante y hacia atrás y lo aceleré hasta que volví al pavimento.

 

¿Cómo funciona VTM?

 

¿Cómo funciona VTM?

Los dos archivos adjuntos en la publicación de @McChizzle deberían responder a su pregunta. Fueron escritos por Gary Flint, el ingeniero jefe y líder de grandes proyectos para el Ridgeline.

 

¡Gracias a quien haya proporcionado la explicación en 2 partes de cómo funciona el sistema!
Para cualquiera que entienda los sistemas 4WD, esto es un montón de hocus-pocus.....
Este camión existe principalmente en modo de tracción delantera (parece) y asigna potencia a la parte trasera 'según sea necesario'
Ese sistema de 'bloqueo' donde sea, o lo que sea, se cae después de 6 mph y desaparece a 18 mph ... asistencia a baja velocidad
Controla la distribución de potencia directamente desde la transmisión a las ruedas traseras (un 'bloqueo' delantero/trasero o lo que sea)
Sin embargo, una vez hecho eso, tienen una idea inteligente de usar una señal del sensor de la rueda para ver si el lado del 'diferencial abierto' está girando
¡Aplícale un freno y tienes un bloqueo de diferencial! (más o menos)

Parece que si quieres conducir en la playa o en algún otro 4WD de bajo nivel, la mejor opción es apagar el VSA y encender el bloqueo VT-4
(También tiene un sensor que te dice si lo estás sobrecalentando si conduces 20 millas por la playa)

 

¿Alguna vez se preguntó si los Gen 1 Ridgelines son un clásico moderno???

 

¿Alguna vez se preguntó si las Ridgelines Gen 1 son un clásico moderno?

No iría tan lejos, pero puedo afirmar con precisión que incluso el sistema VTM-4 más antiguo utilizado en la Ridgeline 2006-2014 sigue siendo superior a casi todos los sistemas AWD en uso hoy en día, incluso casi 23 años después de su introducción. El sistema iVTM-4 más nuevo utilizado en la Ridgeline actual es aún más capaz, ya que agrega capacidad de vectorización de par.

 

Me parece que se podría hacer un enfriador simple. Montado en la parte superior. El problema sería la circulación del fluido. Lo miraré más de cerca cuando reemplace las torretas de resorte traseras.

 

Considerando lo raro que es que el diferencial trasero se sobrecaliente cuando el vehículo se utiliza según lo previsto y esperado, es probable que Honda no pensara que valía la pena diseñar un sistema de refrigeración externo.

La refrigeración externa sería más fácil en el sistema iVTM-4 utilizado en la segunda generación de Ridgeline, ya que incluye una bomba eléctrica que funciona siempre que el motor está en marcha.

 

Me suena a que fue un gran error por su parte. Muy, muy extraño que solo puedas usarlo en ráfagas cortas.
También parece extraño que tengas que esperar a quedarte atascado antes de poder usarlo.
Cualquiera que tenga experiencia en todoterreno sabe que, en ese momento, solo tienes un 50/50 de posibilidades.
Parece que lo más inteligente sería no quedarse atascado en primer lugar.

 

Me suena a que fue un gran error por su parte. Muy, muy extraño que solo puedas usarlo en ráfagas cortas.
También parece extraño que tengas que esperar a atascarte antes de poder usarlo.
Cualquiera que tenga experiencia en todoterreno sabe que en ese momento solo tienes un 50/50 de posibilidades.
Parece que lo más inteligente sería no atascarse nunca en primer lugar.

Puedes usar VTM-4 Lock para, por ejemplo, conducir por la playa arenosa de Baja, pero si lo hicieras durante muchas horas sin parar, se sobrecalentará. Este video es un gran ejemplo de cómo el sistema VTM-4 ayuda cuando un conductor se atasca, el VTM-4 Lock lo sacó de eso cuando lo necesitaba (ve a 2:29 en el video): https://commons.wikimedia.org/wiki/File:2012_Honda_Ridgeline_Mexican_RTL-offroading_in_Baja.ogv

 

Tuve una Blazer con un diferencial trasero de deslizamiento limitado y una Colorado con un diferencial trasero de bloqueo automático. Parece una mala broma tener un diferencial trasero de bloqueo que necesita ser cuidado después de conducir con el verdadero. Dicho esto, compré el Ridgeline porque tenía un diferencial trasero de bloqueo, así que supongo que viviré con eso.

 

Tenia un Blazer con un diferencial trasero de deslizamiento limitado y un Colorado con un diferencial trasero de bloqueo automático. Parece una mala broma tener un diferencial trasero de bloqueo que necesita ser mimado después de conducir con el real. Dicho esto, compré el Ridgeline porque tenía un diferencial trasero de bloqueo, así que supongo que viviré con ello.

Los diferenciales traseros de la primera generación de Ridgeline no se acercan en absoluto a un bloqueo real de ningún tipo.

 

Unas horas o menos estarían bien, pero todo lo que leo parece indicar que se sobrecalentará después de solo unos minutos de uso... úselo con moderación.

 

El tiempo que tarda el diferencial trasero en sobrecalentarse es principalmente una función de la presión del embrague y el deslizamiento.

La unidad de transmisión trasera (VTM-4, también conocido como "diferencial") utiliza embragues de fricción en lugar de un bloqueo mecánico. Si se excede la capacidad de par de un bloqueo mecánico, el mecanismo de bloqueo experimentará una falla fatal. Si se excede la capacidad de par de un embrague de fricción, simplemente se desliza y genera calor debido a la fricción.

La fuerza de sujeción aplicada a los embragues (mecánicamente en el Ridgeline 2006-2014 e hidráulicamente en el Ridgeline 2017-actual) y cuál es la diferencia de velocidad entre las dos mitades del embrague determina la cantidad de calor que generan los embragues y se transfiere al fluido. Si el calor en el fluido no se puede transferir a la caja y luego al aire circundante más rápido de lo que está aumentando, la unidad eventualmente se sobrecalentará.

La unidad de transmisión trasera tiene una pequeña cantidad de sobremarcha incorporada para el manejo y la sensación de conducción, por lo que siempre hay deslizamiento del embrague, incluso cuando se conduce en línea recta. Una de las razones por las que el sistema reduce la presión del embrague a medida que aumenta la velocidad del vehículo es para que la unidad de transmisión trasera no se sobrecaliente y se desgaste prematuramente en la conducción normal. Otra razón es la eficiencia.

Normalmente, el sistema VTM-4 acopla los embragues en proporción a la velocidad de aceleración y a la cantidad (si la hay) de deslizamiento de las ruedas delanteras que se produce. La idea es poner el vehículo en movimiento con el menor deslizamiento posible de las ruedas delanteras utilizando solo el par de las ruedas traseras suficiente, pero no demasiado.

VTM-4 LOCK anula este acoplamiento proporcional del embrague y aplica la máxima fuerza de sujeción a los embragues, lo que aumenta el calor y el desgaste y disminuye la eficiencia cuando se produce el deslizamiento. Esta es la razón por la que solo debe usarse en situaciones en las que el vehículo se haya atascado o sea probable que se atasque.

El Ridgeline no fue diseñado ni está destinado a ser utilizado en condiciones extremas de todoterreno donde los vehículos 4WD con diferenciales traseros, delanteros y centrales con bloqueo mecánico tienen una ventaja. Está diseñado para mantener el vehículo en movimiento en condiciones más comunes como nieve, barro, arena, grava y vegetación húmeda con un poco más de capacidad que un sistema AWD típico con diferenciales delanteros y traseros abiertos y un embrague único que envía potencia a la parte trasera.