Instalację znajdziesz tutaj >> Instalacja kolektora dolotowego J37
Przez jakiś czas miałem oczy na korpus przepustnicy i kolektor dolotowy J37 ZDX/MDX, ponieważ wszyscy w Acurazine i na Facebooku wydają się nad tym ślinić. Miałem okazję zaryzykować i to zrobiłem. Podczas przerwy świątecznej udało mi się go zainstalować i dziś wieczorem przeprowadzić kilka testów.
Doświadczenie
Reakcja na biegu jałowym jest mniej więcej na równi z moim '19 Odyssey. Ciężarówka szybko odrywa się od linii i jest to zauważalne. Reakcja od 3500 obr./min do 5000 obr./min jest widoczna, ponieważ jest to mniej więcej zakres, w którym znajduje się silnik, gdy wyprzedzasz inny pojazd. Przyspieszenie jest płynne, a załączenie Vtec jest, co dziwne, nie tak widoczne w porównaniu do serii. Co ciekawe, skrzynia biegów zmienia biegi znacznie płynniej (nic nie zostało zmienione od mojego poprzedniego testu) i naprawdę czujesz, jakbyś miał inną skrzynię biegów. Powiedziałbym nawet, że bardziej niż charakterystyka silnika, czułem, że mam inną/nową skrzynię biegów. Redukcje są płynne, a zmiany biegów przy wysokich obrotach silnika nie są tak gwałtowne jak wcześniej.
Różnica w przyspieszeniu jest widoczna, a sposób, w jaki zbiera prędkość, jest interesująco satysfakcjonujący. Przy częściowym otwarciu przepustnicy reakcja jest dniem i nocą w porównaniu do serii. Prowadząc mojego '19 Odyssey i mojego G1, czuję, że G1 wytwarza około 10 KM więcej niż seria (to z mojego bardzo dokładnego hamulca biodrowego). *Odyssey wciąż przewyższa w 0-60mph z 6,6s!!! -C&D)
Ogólnie jestem z tego zadowolony i za prawie 370 dolarów za tę modyfikację trzeba by się cofnąć i sprawdzić, czy KTuner V1.2 za 450 dolarów jest opcją (jednak trzeba nauczyć się go stroić, aby zaoszczędzić trochę $$$).
Obserwacja.
Przeprowadziłem kilka podstawowych testów jazdy i przyspieszenia. Te same trasy i drogi, co w moim wcześniejszym teście po modyfikacji zawieszenia KW. Przeprowadziłem łącznie 5 testów przyspieszenia i zgłosiłem najlepszy. Airbox jest seryjny z tym samym elementem filtra zamiennego K&N, co w poprzednim teście. Wymieniłem wąż doprowadzający powietrze na niestandardowy 3,5" na 3,25", aby pomieścić tę modyfikację.
IAT był znacznie niższy, a najwyższa temperatura, jaką osiągnął ATF, wynosiła 141,8F, płyn chłodzący był porównywalny między testami. Należy zauważyć, że różnica między temperaturą otoczenia a IAT była niższa w konfiguracji J37 niż w konfiguracji seryjnej.
Podczas jazdy z prędkością około 60 mil na godzinę, naciśnięcie przycisku D3 na dźwigni zmiany biegów, aby zrzucić bieg skrzyni biegów i przyspieszyć, jest szalone......... po prostu mówię.
. Rada, aby nie robić tego często, ale spróbowałem dzisiaj i przestraszyłem się patrząc na prędkościomierz.
Temperatura drogi wynosiła 36,8F, a temperatura opon 63,6F. I tak, mam Grabber AT2; słodką oponę terenową do obu testów.
Poniżej znajdują się dane, a pojazd był szybszy o 1,195 s od 0-60 mph. Z pewnymi całorocznymi osiągami i paliwem premium, naprawdę wierzę, że można uzyskać poniżej 8,0 s dla 0-60 mph.
Przyspieszenie
Konfiguracja J35 seryjna
Korpus przepustnicy J37 i kolektor dolotowy
Ekonomia paliwa
Konfiguracja J35 seryjna
Korpus przepustnicy J37 i kolektor dolotowy
Zdjęcia dla radości. (LEWO: Seria | PRAWO: J37 IM & TB)
Przez jakiś czas miałem oczy na korpus przepustnicy i kolektor dolotowy J37 ZDX/MDX, ponieważ wszyscy w Acurazine i na Facebooku wydają się nad tym ślinić. Miałem okazję zaryzykować i to zrobiłem. Podczas przerwy świątecznej udało mi się go zainstalować i dziś wieczorem przeprowadzić kilka testów.
Doświadczenie
Reakcja na biegu jałowym jest mniej więcej na równi z moim '19 Odyssey. Ciężarówka szybko odrywa się od linii i jest to zauważalne. Reakcja od 3500 obr./min do 5000 obr./min jest widoczna, ponieważ jest to mniej więcej zakres, w którym znajduje się silnik, gdy wyprzedzasz inny pojazd. Przyspieszenie jest płynne, a załączenie Vtec jest, co dziwne, nie tak widoczne w porównaniu do serii. Co ciekawe, skrzynia biegów zmienia biegi znacznie płynniej (nic nie zostało zmienione od mojego poprzedniego testu) i naprawdę czujesz, jakbyś miał inną skrzynię biegów. Powiedziałbym nawet, że bardziej niż charakterystyka silnika, czułem, że mam inną/nową skrzynię biegów. Redukcje są płynne, a zmiany biegów przy wysokich obrotach silnika nie są tak gwałtowne jak wcześniej.
Różnica w przyspieszeniu jest widoczna, a sposób, w jaki zbiera prędkość, jest interesująco satysfakcjonujący. Przy częściowym otwarciu przepustnicy reakcja jest dniem i nocą w porównaniu do serii. Prowadząc mojego '19 Odyssey i mojego G1, czuję, że G1 wytwarza około 10 KM więcej niż seria (to z mojego bardzo dokładnego hamulca biodrowego). *Odyssey wciąż przewyższa w 0-60mph z 6,6s!!! -C&D)
Ogólnie jestem z tego zadowolony i za prawie 370 dolarów za tę modyfikację trzeba by się cofnąć i sprawdzić, czy KTuner V1.2 za 450 dolarów jest opcją (jednak trzeba nauczyć się go stroić, aby zaoszczędzić trochę $$$).
Obserwacja.
Przeprowadziłem kilka podstawowych testów jazdy i przyspieszenia. Te same trasy i drogi, co w moim wcześniejszym teście po modyfikacji zawieszenia KW. Przeprowadziłem łącznie 5 testów przyspieszenia i zgłosiłem najlepszy. Airbox jest seryjny z tym samym elementem filtra zamiennego K&N, co w poprzednim teście. Wymieniłem wąż doprowadzający powietrze na niestandardowy 3,5" na 3,25", aby pomieścić tę modyfikację.
IAT był znacznie niższy, a najwyższa temperatura, jaką osiągnął ATF, wynosiła 141,8F, płyn chłodzący był porównywalny między testami. Należy zauważyć, że różnica między temperaturą otoczenia a IAT była niższa w konfiguracji J37 niż w konfiguracji seryjnej.
Podczas jazdy z prędkością około 60 mil na godzinę, naciśnięcie przycisku D3 na dźwigni zmiany biegów, aby zrzucić bieg skrzyni biegów i przyspieszyć, jest szalone......... po prostu mówię.
. Rada, aby nie robić tego często, ale spróbowałem dzisiaj i przestraszyłem się patrząc na prędkościomierz.Temperatura drogi wynosiła 36,8F, a temperatura opon 63,6F. I tak, mam Grabber AT2; słodką oponę terenową do obu testów.
Poniżej znajdują się dane, a pojazd był szybszy o 1,195 s od 0-60 mph. Z pewnymi całorocznymi osiągami i paliwem premium, naprawdę wierzę, że można uzyskać poniżej 8,0 s dla 0-60 mph.
Przyspieszenie
Konfiguracja J35 seryjna
0-60 mph: 9,69 s (8,0 s przez C&D dla modelu z 2006 r. na seryjnych oponach)
Acc G: 0,56G
IAT: 71,6F
Temperatura otoczenia: 59F
Wilgotność: 59%
Wiatr: 5 mph SSW
Przemieszczenie pojazdu: SW
Korpus przepustnicy J37 i kolektor dolotowy
0-60 mph: 8,495 s
Acc G: NA
IAT: 44,6F
Temperatura otoczenia: 41F
Wilgotność: 87%
Wiatr: 3 mph NNW
Przemieszczenie pojazdu: SW
Ekonomia paliwa
Konfiguracja J35 seryjna
Pętla testowa: 55,1 mil (Miasto: 21,1 mil | Autostrada: 34,0 mil)
Miasto/Miasto: 14,8 mpg (14,2 mpg maks. na OEM)
Autostrada przy 65 mph: 25,8 mpg (19,2 mpg maks. na OEM)
Przemieszczenie pojazdu: NNE
Wiatr: 5 mph SSW
Wilgotność: 59%
Ciśnienie: 30,15 cala
Otoczenie: 59F
IAT: 69,8F
Płyn chłodzący: 174,2F
ATF: 167,0F
Korpus przepustnicy J37 i kolektor dolotowy
Pętla testowa: 47,4 mil (Miasto: 26,3 mil | Autostrada: 21,1 mil)
Miasto/Miasto: 14,7 mpg
Autostrada przy 65 mph: 23,5 mpg
Przemieszczenie pojazdu: SE
Wiatr: 3 mph NNW
Wilgotność: 87%
Ciśnienie: 29,92 cala
Otoczenie: 41F
IAT: 46,4F
Płyn chłodzący: 174,2F
ATF: 116,6F
Zdjęcia dla radości. (LEWO: Seria | PRAWO: J37 IM & TB)
