Myślę, że to nie powinno być wielki problem. Powinni być w stanie przestawić parametry, żeby to zadziałało. Na YouTube jest film, na którym Ridgeline jest podniesiony z Jsport 1.5 i 0.75, tak jak u ciebie, a inżynier Hondy mówi o tym, że to w porządku. Myślę, że jeśli inżynier Hondy zgadza się na podniesienie o 1,5 i nigdy nie wspomina o „nie podnoś swojej Ridgeline, bo będziesz miał takie i takie problemy”, to powinno być dobrze.

 

Instrukcja obsługi stanowi, że nie wolno modyfikować zawieszenia. Instrukcje dotyczące ustawiania kamery stanowią, że nie wolno modyfikować zawieszenia.

 

Mówimy tutaj o podniesieniu o 1,5 cala. Nie o czymś takim jak 4-5 cali, jak ma camping Randy. Wydaje się, że wiele osób na tej stronie zachowuje się tak, jakby Ridgeline w ogóle nie można było zmodyfikować lub że ciężarówka oszaleje. Wiem, że podniesienie obciąży niektóre części, ale dajmy Ridgeline trochę uznania, on to wytrzyma.

 

Mówimy tutaj o podniesieniu o 1,5 cala. Nie o 4-5 calach, jak ma Camping Randy. Wydaje się, że wiele osób na tej stronie zachowuje się tak, jakby Ridgeline w ogóle nie można było zmodyfikować lub że ciężarówka oszaleje.

Bezpośrednio z informacji serwisowych Hondy:

"Jeśli zmierzona wartość przekracza +15,0 mm (0,591 cala) lub jest mniejsza niż -35 mm (1,378 cala), ustawianie kamery wielofunkcyjnej nie będzie działać. Sprawdź, czy rama/zawieszenie nie są uszkodzone lub zmodyfikowane."

Podniesienie pojazdu o więcej niż 0,591 cala spowoduje niepowodzenie ustawiania kamery, jeśli zastosujesz się do instrukcji Hondy.

 

Żadnego podnoszenia, ale wymieniłem przednią szybę w moim 19 przez firmę zajmującą się wymianą szyb, Honda nie chciała tego zrobić. Ponieważ po wymianie wymagała kalibracji, musiałem udać się do ich warsztatu. Wymiana na podjeździe nie wchodziła w grę. Użyli szyby Hondy, a cała kalibracja została wykonana w ich warsztacie. Jazda nie była potrzebna. Pomyśl o czasie potrzebnym, gdybyś musiał testować drogowy każdy pojazd, w którym ten system został zainstalowany.

 

Jestem prawie pewien, że widziałem RL z zamontowanymi przez dealera zestawami podnoszenia J-Sport...ciekawe, czy przejdą kalibrację, gdy szyba przednia będzie wymagała wymiany. Zapytałem gościa, czy mógłby po prostu pominąć grzebanie przy ADAS na początku, ale powiedział, że firmy ubezpieczeniowe tego wymagają...grrr.

Czy te 0,591" to tylko podniesienie przodu w stosunku do tyłu, całkowita wysokość ciężarówki, czy dokładnie co? Może powinienem obniżyć ciśnienie w przednich oponach do 10 psi i kazać mu spróbować jeszcze raz...haha

 

Ciekawe jest również to, że z powodu błędu kalibracji nie działa tempomat, awaryjne hamowanie i oczywiście asystent zmiany pasa ruchu oraz samosterowanie. Osobiście mogę żyć bez funkcji opartych na kamerze... ciężarówka i tak jeździ jak pijana. Ale wkurza mnie, że systemy oparte na radarze są z tym również powiązane.

 

Jestem prawie pewien, że widziałem RL z zamontowanymi przez dealera zestawami podnoszącymi J-Sport...

Niektórzy dealerzy Hondy instalują zestawy podnoszące Jsport. Ponadto Honda używa zestawów podnoszących Jsport do pojazdów pokazowych i konkursowych. Właściciel Jsport (Jeff Proctor) jeździ dla Hondy.

Jednak Honda nie sprzedaje produktów Jsport ani nie zatwierdza ich używania w pojazdach klientów.

Więcej informacji tutaj:

https://www.ridgelineownersclub.com/threads/does-a-jsport-leveling-kit-void-my-warranty.219791/post-3083435

...zastanawiam się, czy przejdą kalibrację, gdy przednia szyba będzie wymagała wymiany.

Nie, jeśli instrukcje Hondy zostaną zachowane.

Czy to 0,591" tylko podnosi przód w stosunku do tyłu, całkowitą wysokość ciężarówki, czy co dokładnie?

Zobacz ten post:

https://www.ridgelineownersclub.com/threads/honda-sensing-issues-with-lift-kit-or-bigger-tires.219334/post-3134571

Może powinienem obniżyć ciśnienie w przednich oponach do 10 psi i kazać mu spróbować jeszcze raz...haha

Ciśnienie w oponach musi być prawidłowe.

Zobacz ten post:

https://www.ridgelineownersclub.com/threads/windshield-calibration-question.232614/post-3257974

 

Jeezzz...wiesz, jak sprawić, by facet poczuł się dobrze ze swoją sytuacją Kiedy rozmawiałem z gościem od szyb o usterce, wspomniał, że trzeba wykonać kilka pomiarów do testu statycznego...Będę musiał zapytać go o wartości H1/H2/H3 i co wpisał. Ale wykonał ten test co najmniej 2 razy i przeszedł go bez problemu, co tym bardziej dezorientuje w przypadku awarii dynamicznej. Zakłada oryginalną szybę Hondy w poniedziałek rano, ponieważ wiemy, że jeśli muszę udać się do Hondy w celu kalibracji, nigdy nie dotkną jej szybą z rynku wtórnego. A potem jest kwestia tego, czy Honda w ogóle jej dotknie z podnośnikiem...zobaczymy, zakładając, że zajdzie tak daleko.

 

Jeezzz...wiesz jak sprawić, żeby facet poczuł się dobrze ze swoją sytuacją

Po prostu stwierdzam fakty. Moje treści nie są spieniężane i nie planuję kandydować na POTUS, więc nie próbuję wygrać konkursu popularności.

 

A jeśli ktoś ma strony z instrukcji serwisowej dotyczące tego testu i jest gotów się nimi podzielić, byłbym wdzięczny. Ciekawi mnie, co to obejmuje.

 

A jeśli ktoś ma strony z instrukcji serwisowej dotyczące tego testu i jest gotów się nimi podzielić, byłbym wdzięczny. Ciekawi mnie, co to obejmuje.

Proszę bardzo.

 

Kiedy wychodziłem z salonu po zakupie mojego RTL 2024, sprzedawca przedstawił mnie jakiemuś kierownikowi, nie jestem pewien czemu, ale powiedziała mi, że mogą zainstalować podnośnik, który nie unieważni gwarancji i że jej Ridgeline stał na parkingu dla pracowników i miał podnośnik. Przejechałem obok niego i wyglądał całkiem dobrze.

Może pójdę zobaczyć, co mają i jak to nie wpływa na gwarancję i zdam tutaj relację.

 

Zestaw podnoszący i/lub jego instalacja, zgodnie z prawem, nie unieważniają gwarancji. Jednak wszelkie uszkodzenia wynikające z zestawu podnoszącego i/lub jego instalacji nie są objęte Ograniczoną Gwarancją na Nowy Pojazd.

 

@zroger73

Proszę o komentarz do tego.......

Czy to jest poprawne zrozumienie sytuacji z „podniesionym” i/lub kamerą?

Pojazd ma oryginalną przednią szybę i kamerę, które zostały skalibrowane i wszystko jest w porządku.

Następnie ciężarówka jest podnoszona.

Ciężarówka nie zgłasza żadnych błędów, ponieważ nadal jest na oryginalnej kalibracji i tak naprawdę nie wie, że wysokość została zmieniona......może tak naprawdę nie działać w 100 procentach.....ale rzecz wciąż widzi drogę i może być mniej zdolna do interpretacji tego, co widzi.....a właściciel ciężarówki nie ma pojęcia, że ​​wydajność jest obniżona....

DALEJ - ta sama podniesiona ciężarówka ma wymienioną przednią szybę i próbuje się kalibracji, która się nie udaje........i tak długo, jak istnieje podniesienie (większe niż maksymalne dozwolone), kalibracja dynamiczna prawie zawsze się nie powiedzie.

Innymi słowy....jest tam wiele podniesionych ciężarówek z oryginalną przednią szybą i kalibracją, które działają w mniej niż 100 procentach, a właściciele nie mają pojęcia.

 

^ Wydaje się to poprawnym zrozumieniem.

 

Jako właściciel wspomnianego podniesionego pojazdu nie widzę żadnej różnicy w działaniu ADAS przed i po podniesieniu. Wydajność jazdy autonomicznej jest nadal tak samo zła jak przed podniesieniem. Ostrzeżenie przed kolizją nadal działało, nadal generuje fałszywe alarmy podczas łagodnych zakrętów w prawo, a radar cruise nadal działał. Czy działa w mniej niż 100%? Nie mam pojęcia... gdyby działał idealnie wcześniej, być może byłbym w stanie zauważyć różnicę.

 

Jako właściciel wspomnianego podniesionego pojazdu nie widzę żadnej różnicy w działaniu ADAS przed i po podniesieniu. Wydajność jazdy autonomicznej jest nadal tak samo zła jak przed podniesieniem. Ostrzeżenie przed kolizją nadal działało, nadal wywoływało fałszywe alarmy podczas łagodnych zakrętów w prawo, a tempomat radarowy nadal działał. Czy działa w mniej niż 100%? Nie mam pojęcia... gdyby wcześniej działało idealnie, być może byłbym w stanie zauważyć różnicę.

Największe ryzyko wiąże się z tym jednym przypadkiem, w którym kilka stóp odległości aktywacji może stanowić różnicę między prostą zmianą bielizny a dużym roszczeniem ubezpieczeniowym, mandatem, obrażeniami lub śmiercią.

Jak większość pojazdów, Ridgeline ma tylko jedną kamerę, więc ma słabą percepcję głębi. Aby obliczyć odległość od obiektu, musi najpierw zidentyfikować, czym jest ten obiekt (np. samochód lub pieszy lub rowerzysta) i jaki powinien mieć rozmiar, a następnie wziąć pod uwagę, jak szybko ten obiekt zwiększa swój rozmiar w oparciu o liczbę pikseli, które zajmuje i jak reszta obrazu zmienia się w odniesieniu do obiektu. Częścią tego równania jest znana i dokładna wysokość kamery nad powierzchnią jezdni. Jeśli kamera znajduje się na innej wysokości, nie może dokładnie obliczyć odległości. Oprogramowanie może kompensować w ograniczonym zakresie, ale po przekroczeniu tego zakresu przestaje być dokładne, dlatego procedury celowania zawodzą. Jeśli oszukujesz, podnosząc na przykład statyczne cele celowania, obliczenia odległości pojazdu będą mniej dokładne.

Załóżmy, że pojazd widzi pieszego na drodze, który jego zdaniem znajduje się 100 stóp dalej. Na podstawie aktualnej prędkości pojazdu i znanej drogi hamowania pojazdu w jego standardowej konfiguracji, może obliczyć, kiedy i jak mocno należy wcisnąć hamulce. Jeśli kiedykolwiek doświadczyłeś lub widziałeś automatyczne hamowanie awaryjne, wiesz, że często zatrzymuje się zaledwie kilka stóp, a czasem cali od celu. Jeśli pojazd myśli, że pieszy znajduje się 100 stóp dalej na podstawie obliczeń, ale w rzeczywistości jest 90 stóp dalej, pojazd może nie zahamować na czas, aby uniknąć kolizji. Ze względu na geometrię, cal wysokości kamery może skutkować różnicą kilku stóp na tych odległościach.

 

To wydaje się śmieszne... Zastanawiałem się, dlaczego zrobił tyle mil na ciężarówce. Co za PITA...

 

"Przeprowadź dynamiczną procedurę celowania kamery na płaskiej i prostej drodze, która ma kilka pasów ruchu, co pozwoli pojazdowi na jazdę z prędkością od 45 do 70 mil na godzinę (72-112 km/h) przez 10 minut lub dłużej."

To wydaje się śmieszne... Zastanawiałem się, dlaczego zrobił tak wiele mil ciężarówką. Co za PITA...

Nowa Tesla wymaga około 25 mil jazdy, podczas gdy kamery kalibrują się. Dopóki proces ten się nie zakończy, nie ma jazdy autonomicznej, asystenta utrzymania pasa ruchu, a nawet tempomatu.

 

Tak - radar mierzy odległość tylko od metalowych obiektów, takich jak samochody. Kamera wykorzystuje kształt, kolor i pozycję do identyfikacji i klasyfikacji obiektów, takich jak oznakowania pasów ruchu, samochody, reflektory, światła tylne, światła uliczne i piesi. Dwa czujniki współpracują ze sobą.

Drzewa, kartonowe pudełka, świnie i plastikowe kosze na śmieci nie są ani metalowe, ani w kształcie samochodów lub ludzi. System nie jest zaprogramowany do rozpoznawania tych obiektów i wjedzie w nie z pełną prędkością.

 

Tak - radar mierzy odległość tylko od metalowych obiektów, takich jak samochody. Kamera wykorzystuje kształt, kolor i pozycję do identyfikacji i klasyfikacji obiektów, takich jak oznakowanie pasów ruchu, samochody, reflektory, światła tylne, światła uliczne i piesi. Dwa czujniki współpracują ze sobą.

Drzewa, kartonowe pudła, świnie i plastikowe kosze na śmieci nie są ani metalowe, ani w kształcie samochodów lub ludzi. System nie jest zaprogramowany do rozpoznawania tych obiektów i wjedzie w nie z pełną prędkością.

Widziałem film na YouTube, na którym gość ustawił stos pudeł i próbował zademonstrować awaryjne hamowanie/pełne zatrzymanie systemu bezpieczeństwa samochodu i przejechał przez nie z pełną prędkością jak w starym odcinku Starsky & Hutch.
Nie wziął pod uwagę potrzeby, aby obiekt był metalowy.
Żadnych wgnieceń w samochodzie...tylko kilka zadrapań na lakierze!

 

Właśnie spędziłem 4 godziny na usuwaniu przedniego podnośnika w przygotowaniu do próby kalibracji przez Hondę. Cholera, ten dolny przegub kulowy jest ciasny... Moje pomiary wydają się być dokładnie na maksymalnej dopuszczalnej wariancji, więc teraz żadnych wymówek. Zostawiłem tylny podnośnik 0,75" i odłączyłem przedni stabilizator, ponieważ wyrzuciłem stare łączniki. Teraz trochę się kołysze na zakrętach

 

I po wszystkim. Hondzie udało się skalibrować to za 335 dolarów, 75 minut czasu i 5,4 mil jazdy. Wypróbowałem wszystkie systemy w drodze do pracy i nadal są do bani. Nie mogę się doczekać, aż znowu wszystko rozbiorę, żeby założyć podnośnik, ale tak już jest. Lekcja odrobiona...

 

I po wszystkim. Hondzie udało się skalibrować to za 335 dolarów, 75 minut czasu i 5,4 mil jazdy. Wypróbowałem wszystkie systemy w drodze do pracy i nadal są do bani. Nie mogę się doczekać, aż znowu wszystko rozbiorę, żeby założyć podnośnik, ale tak już jest. Lekcja odrobiona...

Dziękuję za opublikowanie szczegółów. Twoje aktualizacje mogą pomóc innym w przyszłości.

 

To do bani, że musiałeś to wszystko robić. Miałem szczęście, że znalazłem miejsce, które mogło to zrobić z moim z 2-calowym podnośnikiem traxda. Krótko mówiąc, miałem pęknięcie i wymieniłem przednią szybę przez ubezpieczenie z Safelite Autoglass, które zainstalowało szkło nieoryginalne i nie mogło przeprowadzić kalibracji. Zabrałem to do innego warsztatu i nie mogli tego zrobić, stwierdzając, że prawdopodobnie było to spowodowane szkłem nieoryginalnym. Więc kazałem Safelite wymienić je na szkło OEM. Zabrałem to z powrotem do warsztatu, aby je skalibrować i nadal mieli problemy, ale zabrali to do innego warsztatu i jakoś udało im się to skalibrować. Jestem w rejonie San Diego, więc dajcie znać, jeśli ktoś z was potrzebuje skierowania do warsztatu. Zapłaciłem im 450 dolarów za kalibrację i to było z wieloma próbami, i myślę, że poszedłby niżej, gdyby to nie była sprawa ubezpieczeniowa. Warto było, ponieważ nie musiałem zdejmować podnośnika.

 

To do bani, że musiałeś to wszystko zrobić. Miałem szczęście, że znalazłem miejsce, w którym mogli to zrobić z 2-calowym podnośnikiem traxda.

Właściwie nie jestem pewien, czy musiałem to usunąć, czy nie, ale nie zamierzałem iść do Hondy tylko po to, żeby znowu zawiodło... więc spróbowałem zwiększyć swoje szanse. Zakład naprawy szyb używał narzędzia skanującego Autel, które cały czas mówiło, że test się nie powiódł, bez żadnego kodu ani powodu. Uważam za interesujące, że Honda przejechała tylko 5,4 mil ciężarówką. Wydaje się, że jazda przez ponad 10 minut z prędkością 45-75 nie jest wymagana, gdy ma działać.

 

Dziś rano oddałem mojego '22 do wymiany przedniej szyby. Wczoraj wysłali mi SMS-a w sprawie kalibracji czujników, z następującymi instrukcjami:

1. Pełny bak paliwa
2. Brak dodatkowego obciążenia w pojeździe
3. Brak modyfikacji zawieszenia

Więc opróżniłem skrzynię ładunkową, wyjąłem wszystkie narzędzia z bagażnika i zatankowałem do pełna. Nie mam podnośnika, więc mam nadzieję, że pójdzie gładko.

 

Gotowe. Nie mogą wykonać części kalibracji podczas jazdy w deszczu, więc musieli czekać cały dzień, aż pogoda się poprawi, ale poza tym nie było żadnych problemów. Nigdy nie widziałem tak czystej przedniej szyby, ledwo widać, że tam jest. Wygląda inaczej niż stara, ale nie potrafię powiedzieć konkretnie jak. Jest produkowana przez Fuyao, który jest dostawcą dużej części szkła Hondy, ale najwyraźniej nie jest dostawcą OEM dla przedniej szyby Ridgeline. Najprawdopodobniej nie jest to szkło akustyczne, które miałem wcześniej, ale jeszcze nie byłem z nim na autostradzie, żeby zobaczyć, czy jest zauważalna różnica w dźwięku.