Había publicado esto en otro hilo.
A mis amigos de ROCland,
Desde marzo, he estado conduciendo el RL como conducía mi Jeep del 97. El Jeep obtenía consistentemente 16 a 17 mpg. Con el RL, era consistentemente 14 a 16 mpg. No podía comprender el sistema "drive by wire" hasta que me lo explicaron aquí. Recientemente fui a Cape Cod y decidí aplicar todos los consejos dados aquí en el ROC, y por primera vez, obtuve 23.5 mpg. Aquí están los principios:
1. Al llenar el tanque, no lo llene después del primer clic. Cualquier cosa después de eso se desperdicia en el sistema de recuperación. También adopté otro método. Al acercarme al punto de llenado, reduje la velocidad de flujo de la bomba para evitar las bolsas de aire. Puntos llenos = 1/2 tanque = 10 a 12 gal etc.
2. Al acelerar desde parado, a través de las marchas, nunca pase de las 2500 rpm. Intento mantenerlo alrededor de las 2000 rpm. Además, noté que si retrocede ligeramente en los puntos de cambio en lugar de seguir pisando el acelerador, cambia antes. Los puntos de cambio son: 2ª = 10 mph, 3ª = 20 mph, 4ª = 30 mph, 5ª = 47 mph. Entonces, si acelera a 11 mph y luego retrocede, cambiará a 2ª inmediatamente, etc.
3. Una vez que alcance la velocidad de crucero (55 a 60 es lo mejor), sin pasar de las 2500 rpm, active el control de crucero. Si va cuesta arriba y no le importa quedarse atrás en lugar de mantener la velocidad establecida, por lo tanto, reducir mucho, desactive el cc, hasta que supere la joroba. Lo mismo si va cuesta abajo, el cc reducirá la marcha (rpm más altas), desactive el cc y avance por inercia, usando los frenos con moderación.
ESTAS SON LAS TRES REGLAS PARA EL LOGRO HMPG DE LA RIDGELINE. Muy simple pero muy cierto. Una vez que te acostumbras, te has graduado de la escuela drive by wire.
Gracias Chris (csd)
ps Acabo de hacer mi primer cambio de aceite a las 6100. El motor parece más suelto y suave. Espero ver una eficiencia aún mejor ahora. Aconsejaré. Mis 10 centavos.
OK, aquí está su bono como graduados; una vez que haya alcanzado el punto donde su pie sabe dónde está el punto de 2500 rpm para cada marcha después de arrastrarse hasta él durante varias semanas, puede comenzar a pisar el acelerador (presionando el pedal de 1/8 a 1/4 del recorrido) y sentir la aceleración y escuchar el rugido del motor, ¡pero nunca pasando de las 2500 rpm! ¡entonces puedes decir adiós al antiguo pedal y cable + configuración de la válvula del acelerador del carburador para siempre! feliz ridgelining a todos ustedes.
A mis amigos de ROCland,
Desde marzo, he estado conduciendo el RL como conducía mi Jeep del 97. El Jeep obtenía consistentemente 16 a 17 mpg. Con el RL, era consistentemente 14 a 16 mpg. No podía comprender el sistema "drive by wire" hasta que me lo explicaron aquí. Recientemente fui a Cape Cod y decidí aplicar todos los consejos dados aquí en el ROC, y por primera vez, obtuve 23.5 mpg. Aquí están los principios:
1. Al llenar el tanque, no lo llene después del primer clic. Cualquier cosa después de eso se desperdicia en el sistema de recuperación. También adopté otro método. Al acercarme al punto de llenado, reduje la velocidad de flujo de la bomba para evitar las bolsas de aire. Puntos llenos = 1/2 tanque = 10 a 12 gal etc.
2. Al acelerar desde parado, a través de las marchas, nunca pase de las 2500 rpm. Intento mantenerlo alrededor de las 2000 rpm. Además, noté que si retrocede ligeramente en los puntos de cambio en lugar de seguir pisando el acelerador, cambia antes. Los puntos de cambio son: 2ª = 10 mph, 3ª = 20 mph, 4ª = 30 mph, 5ª = 47 mph. Entonces, si acelera a 11 mph y luego retrocede, cambiará a 2ª inmediatamente, etc.
3. Una vez que alcance la velocidad de crucero (55 a 60 es lo mejor), sin pasar de las 2500 rpm, active el control de crucero. Si va cuesta arriba y no le importa quedarse atrás en lugar de mantener la velocidad establecida, por lo tanto, reducir mucho, desactive el cc, hasta que supere la joroba. Lo mismo si va cuesta abajo, el cc reducirá la marcha (rpm más altas), desactive el cc y avance por inercia, usando los frenos con moderación.
ESTAS SON LAS TRES REGLAS PARA EL LOGRO HMPG DE LA RIDGELINE. Muy simple pero muy cierto. Una vez que te acostumbras, te has graduado de la escuela drive by wire.
Gracias Chris (csd)
ps Acabo de hacer mi primer cambio de aceite a las 6100. El motor parece más suelto y suave. Espero ver una eficiencia aún mejor ahora. Aconsejaré. Mis 10 centavos.
OK, aquí está su bono como graduados; una vez que haya alcanzado el punto donde su pie sabe dónde está el punto de 2500 rpm para cada marcha después de arrastrarse hasta él durante varias semanas, puede comenzar a pisar el acelerador (presionando el pedal de 1/8 a 1/4 del recorrido) y sentir la aceleración y escuchar el rugido del motor, ¡pero nunca pasando de las 2500 rpm! ¡entonces puedes decir adiós al antiguo pedal y cable + configuración de la válvula del acelerador del carburador para siempre! feliz ridgelining a todos ustedes.
. No es divertido para aquellos de nosotros con pie de plomo y necesidad de velocidad. 
